ATC 4

מגבלות גובה שהועברו מהפקח לטייס בקשר יאמרו שוב בכל מרשה שינוי גובה על מנת להשאירן בתוקף

נכון

לא נכון

כל תאום הקשור בהעברת פיקוח על מטוס בין יחידה ליחידה יכלול

הכנה לתאום, תאום התנועה והתנאים להעברת אחריות, הסכמה של היחידה המקבלת, העברת הפיקוח

תאום התנועה ותנאים להעברת האחריות, הסכמה של היחידה המקבלת, העברת הפיקוח, הודעה שהמטוס אכן קרא בקשר

הכנה לתאום, תאום התנועה ותנאים להעברת האחריות, העברת הפיקוח

הכנה לתאום, תאום התנועה ותנאים להעברת האחריות, הסכמה של היחידה המקבלת

מתי יכול פקח לשנות את המרשה שקיבל המטוס

מיד לאחר שהמטוס עבר אליו לקשר

רק לאחר שהמטוס נכנס לתחום האווירי שבאחריותו

רק לאחר שהמטוס נכנס לתחום האווירי שבאחריותו, אלא אם סוכם אחרת בכתב ההסכמה בין היחידות

בכל מקרה נדרש שינוי מרשה מתואם עם הפקח המעביר

מה יעשה פקח המחזיק בטיסה הדורשת אישור ראשוני לכניסה לשטח סמוך, כאשר זמן הטיסה עד לכניסה הינו קטן מהמינימום הדרוש לתיאום

יאפשר לטיסה להמשיך, תוך ניסיון להשיג את המרשה במהירות האפשרית

יבקש מהטייס לתאם בעצמו בקשר את כניסתו למרחב הבא

יעכב את הטיסה בשטחו עד קבלת האישור המתאים

אין תשובה נכונה

ICAO מה מהבאים אינו נכון עפ"י

רשאי לתת לטייס מרשה לגישה AREA פקח

IMC רשאי לתת לטייס מרשה המראה בתנאי Approach פקח

Upper ATS Routes-רשאי לתת לטייס מרשה לטפס לגובה מסויים ב Tower פקח

Transponder Code רשאי להקצות לטייס Clearance Delivery פקח

יבוצעו כאשר (Low Visibility Procedures) נהלי ראות נמוכה

טייס אינו מזהה את הדרך בשדה התעופה

Maneuvering Area פקח אינו רואה מטוסים באזור בו פועלים מטוסים בתחום

גם אם האזור אינו בשימוש ע"י מטוסים באותו זמן ,Maneuvering Area פקח אינו רואה מטוסים באזור

נהג רכב מודיע כי קשה לו להתמצא בשדה התעופה

היא (Low Visibility Procedures) מטרת נהלי ראות נמוכה

ILS CAT 2/3 של מסלול Sensitive Area חדירת מטוס לתחום

Runway Incursion מניעת

וידוא ושמירת רישום של מטוסים וכלי רכב רלוונטיים בזמן בו מופעל הנוהל

כל התשובות נכונות

IFR ביטול

רק ביוזמת הטייס

ביוזמת הפקח או הטייס

רק ביוזמת הפקח

ביוזמת הפקח או הטייס, ובלבד שצוין בתכנית הטיסה

הוא HotSpot

אזור בשדה בו מתרכזים כוחות חילוץ והצלה

אזור בשדה בו נוחתים הליקפוטרים

אזור בשדה בו יש בעיה בטיחותית

אזור בשדה בו קיימת קליטת אינטרנט אלחוטי

הפרדת הגובה הנדרשת בין שני מטוסים הטסים באותו נתיב בכיוונים הפוכים

15 דק' לפני \ אחרי חציית גובה

15 דק' לפני חציית הגובה, ובמידה והטייסים מדווחים קשר עין - ניתן לבטל את ההפרדה

10 דק' לפני \ אחרי חציית גובה

10 דק' לפני חציית גובה, ובמידה והטייסים מדווחים קשר עין - ניתן לבטל את ההפרדה

מסלול בשימוש נבחר בשקל שיקולי מניעת רעש - מה מהבאים אינו יכול להיות

הראות היא 2,500 מטר

יש קרח על המסלול

הרוח קלה

למסלול הנחיתה ILS יש מכשור

ICAO מטוס מצטרף לנחיתה ללא קשר, מה מהבאים נכון לפי***לבדוק את התשובה***

יש לו עדיפות על כל מטוס אחר

מותר למנוע מהמטוס לנחות

עליו לנפנף בכנפיו בפיינל לפני נחיתה, לאישור

יש לפעול לפי הנחיות חה"א במקרה זה

הסדר הנכון לפעולות טייס בעת שהוא מגלה שהוא במצב חירום

Communicate, Aviate, Navigate

Aviate, Navigate, Communicate

Navigate, Aviate, Communicate

Navigate, Communicate, Aviate

משמעו MayDay

קיים חשש לבטיחות המטוס (או אדם, או גורם אחר) אך לא דרושה עזרה מיידית

צפויה נחיתה מיידית

Minimum Fuel

אין תשובה נכונה

כי לנוסע במטוס יש חשש לאירוע לב. יש 7 מטוסים בגישה והוא האחרון, פעולותיך "Passenger with possible heart stroke" טייס מודיע

מפנה את התנועה בשבילו

Are you declaring an emergency שואל

Report Mayday אומר

Squawk 7700 אומר

מה נכון לגבי טיפול במצב חירום

קוראים לראש משמרת או לפקח נוסף MayDay רק בחירום מסוג

Impose Silence מבצעים MayDay רק בחירום מסוג

ניתן לאשר לטייס לרוקן דלק בכל מקום, ובכל מקרה הטייס עשוי לבצע זאת ללא הודעה

למטוס במצב חירום Visual Approach אין לאשר

בעת אובדן דיחוס בגובה רב

אובדן דיחוס מתרחש רק בגבהים שמתחת ל-14,000 רגל

הטייס צפוי לבקש נחיתה מיידית

הטייס צפוי להשמע לא ברור בגלל שימוש במסיכת חמצן

הטייס צפוי להנמיך לגובה 8,000 רגל או מתחת לזה

מה מהבאים נכון בעת שמנוע ימין של מטוס דו מנועי משתתק מיד לאחר המראה

הטייס צפוי לבצע פניות דרך צד ימין

הטייס יודיע "מנוע מס' 1 הלך"

הטייס צפוי להמשיך ישר קדימה ולא לפנות

הטייס צפוי לבצע פניה לנחיתה ברגע שיגיע למצב שמאפשר זאת

מה נכון לגבי נחיתה עם תקלת בלמים

צפויה להשפיע על מהירות בגישה

צפויה להתבצע הצפה של המסלול בקצף

המסלול צפוי להסגר לאחר הנחיתה, עד לביצוע ביקורת

אינה יכולה לקרות למסוקים

מטוס נחטף - מה מהבאים נכון

המטוס צפוי להשאיר מעצורי אוויר בחוץ, לסמן למגדל על כך שהוא חטוף

כדי לוודא חטיפה, Verify Squawking 7500 יש לפנות אל הטייס בשאלה

לאות הקריאה שלו Trip הטייס עשוי להוסיף

אף תשובה אינה נכונה

The distance that should not be exceeded in formation flight is

1nm laterally and longitudinally and 1000ft vertically from each aircraft

1nm laterally and longitudinally and 1000ft vertically from flight leader

1km laterally and longitudinally and 1000ft vertically from each aircraft

1km laterally and longitudinally and 1000ft vertically from flight leader

ATC 4

More Quizzes