Meteorologia

A dramatic sky filled with various cloud types (Cb, Cu, TCu), an airplane flying through a turbulence warning, and weather instruments in the foreground.

Meteorological Insight Quiz

Test your knowledge of meteorology and aviation weather conditions with this comprehensive quiz. Designed for pilots, meteorologists, and enthusiasts, it covers crucial concepts that directly affect flight safety.

Questions include:

Understanding temperature inversions.
Identifying turbulence in various cloud types.
Interpreting weather reports and alerts.

24 Questions6 MinutesCreated by FlyingCloud72

Napotkawszy opad śniegu w trakcie lotu trasowego VFR

Należy liczyć się ze spadkiem widzialności w locie w stosunku do podawanej widzialności przyziemnej I odpowiednio zmniejszyć (o ile to możliwe) prędkość lotu, aby poprawić widzialność zewnętrzną

Zwiększyć prędkość lotu, ponieważ szybciej przelatujący śnieg pogarsza widzialność w mniejszym stopniu

Nie zmieniać prędkości lotu, gdyż widzialność w opadzie śniegu nie zależy od prędkości przelotowej,

Nie zmieniać prędkości lotu ponieważ widzialność jest zależna tylko od intensywności opadu, prędkość przelotowa I typ opadu nie ma znaczenia

Jednym z pierwszych objawów informującym pilota o możliwości oblodzenia usterzenia ogonowego jest

Zmniejszenie oporów sterowania wolantem w kanale przechylenia

Drżenie pfatowca I kolumny sterowniczej,

Sygnalizacja ostrzeżenia .stall warning",

Zmniejszenie oporow sterowania wolantem w kierunku pochylenia

Wykonując lot w warunkach silnej turbulencji (np. Niezamierzony wlot w chmurę burzową), należy pamiętać o następujących czynnościach

Dopiac wszystkie pasy bezpieczeństwa I włączyć oświetlenie kabiny,

Zmniejszyć prędkość lotu.

Należy zastosować łącznie wszystkie czynności z podanych odpowiedzi

Sterować samolotem tak aby zachować stałe położenie przestrzenne (Fly attitude).

SIGMET to

Prognoza obszarowa w formie mapy wykonywana dla obszaru Polski od powierzchni ziemi do FL100 a w obszarach górzystych do FL 150 (SFC-700 hPa).

Informacja wydana przez meteorologiczne biuro nadzoru dotycząca faktycznego lub przewidywanego występowania określonych zjawisk meteorologicznych na trasie lub obszarze lotu, które mogą wpłynąć na bezpieczeństwo statków powietrznych,

Informacja wydana przez meteorologiczne biuro nadzoru dotycząca określonych zjawisk meteorologicznych występujących lub mogących wystąpić na określonej trasie, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo lotów na małych wysokościach, a które nie zostały włączone do wydanej prognozy dla lotów na małych wysokościach w danym rejonie informacji powietrznej lub w jego części

Informacja wydana przez meteorologiczne biuro nadzoru dotycząca faktycznego lub przewidywanego występowania określonych zjawisk meteorologicznych na lotnisku, które mogą wpłynąć na bezpieczeństwo statków powietrznych

Lecąc w chmurze typu TCu lub Cl, przy temperaturze około 0 st C, zazwyczaj należy spodziewać się oblodzenia typu:

Słabego do umiarkowanego typu porowatego (rime ice)

Silnego oblodzenia typu szklistego (clear ice)

Umiarkowanego do silnego typu szklistego (clear ice)

Słabego do umiarkowanego (clear ice)

Przelatując przez chmurę burzową należy uważać na pełne wychylenia sterów oraz na kąt przechylenia samolotu ponieważ

Wszystkie odpowiedzi są poprawne

Wzrasta współczynnik przeciążenia konstrukcji, a więc może dojść do jej uszkodzenia

Podmuch pionowy może zwiększyć przechylenie I doprowadzić do przeciągnięcia

Może dojść do dezorientacji przestrzennej pilota I w połączeniu z błyskiem wyładowania, do szybszego wpadnięcia w spiralę

Wykonując lot w chmurach zaobserwowano intensywne oblodzenie (SEVERE ICING) na powierzchni samolotu W zaistniałej sytuacji

Używać wszelkiej dostępnej instalacji przeciwoblodzeniowej lub oblodzeniowej zgodnie Z lUwL. (AFM), a następnie jeżeli nie przyniesie to skutku zmienić trasę lub zawrócić

Używać wszelkiej dostępnej instalacji przeciwoblodzeniowej lub odlodzentowej zgodnie I IUwL (Af M) a następnie zmienić trasę je/eli po przeleceniu 50 mil samolot jest nadal w warunkach oblodzeniowych

Używać wszelkiej dostępnej instalacji przeciwoblodzeniowej lub odlodzeniowej zgodnie z IUwL (AFM) I kontynuować lot, a następnie jeżeli samolot nie jest w stanie utrzymywać wysokości zmienić trasę lub zawrócić

Używać wszelkiej dostępnej instalacji przeciwoblodzeniowej lub odlodzeniowej zgodnie z IUwL (AFM), zmienić wysokość lotu, a następnie jeżeli nie przyniesie to skutku zmienić trasę lub zawrócić

Wybierz poprawne zdanie odnośnie prądów pionowych w chmurze Cb

Wszystkie zdania są poprawne

Prędkość podmuchu pionowego dochodzi do 50 m/s,

Wznoszące prądy pionowe są silniejsze (większa prędkość) niż opadające

Pomimo że wznoszące prądy pionowe są silniejsze (większa prędkość) niż opadające, to prądy opadające mogą być bardziej groźne, ze względu na to iż trwają do samej ziemi,

Które z podanych poniżej warunków są najbardziej sprzyjające do powstania oblodzenia szklistego (clear ice)

Wykonując lot w chmurach, oznaką zbliżania się do burzy może być

Pojawienie się trzasków w słuchawkach, migotanie świateł nawigacyjnych

Wzrost natężenia turbulencji

Wszystkie wymienione odpowiedzi są poprawne

Wzrost intensywności opadów

Wybierz spośród podanych warunków lotu, ten w którym spodziewałby, się najbardziej intensywnego oblodzenia

Wykonując lot w chmurach typu TCu I Cb.

Wykonując lot w chmurach typu Ac As, St

Wykonując lot w opadzie marznącego deszczu.

Wykonując lot w chmurach typu NS

Uskoki wiatru towarzyszą

Każdej chmurze burzowej oraz przechodzeniu frontów atmosferycznych o znacznej aktywności

Zawietrznych stron przeszkód terenowych

Wszystkie odpowiedzi są poprawne,

Dolnej granicy prądów strumieniowych

Podchodząc do lądowania lub startując tuż przed nadchodzącą burzą należy się spodziewać

Jeżeli nie widać chmur typu "rotor cloud" me należy spodziewać się problemów

Redukcji mocy aby zminimalizować wpływ w zrostu prędkości przelotowej

Uskoku wiatru lub niskiej turbulencji, która może sprawić, że samolot będzie całkowicie niesterowny

Zwiększenia prędkości wskazywanej IAS

Przelatując przez front chłodny, należy w miarę możliwości

Przelot przez front chłodny jest w każdym przypadku zabroniony

Przeciąć linię frontu pod kątem 45 stopni

Lecieć niemal równolegle do linii frontu

Przeciąć linię frontu pod kątem 90 stopni

Wykonując lot w kierunku łańcucha górskiego poniżej wysokości szczytów oraz obserwując soczewki przed zboczem góry należy spodziewać się

Intensywnej turbulencji od strony zawietrznej góry na dużym obszarze

Większej turbulencji po nawietrznej stronie łańcucha górskiego

Intensywnej turbulencji tylko powyżej wysokości łańcucha górskiego

Ac len nie jest oznaką turbulencji

Meteorologia

Meteorological Insight Quiz

More Surveys